4月3日，記者獲悉，為加快推動濟青中線前期工作，山東省交通規劃設計院已組成項目踏勘組，完成了濰坊、淄博、濟南市現場初步踏勘工作。據悉，濟青中線有望年前后開工。
該線路全長公里，其中擴建段路線長6.5公里，標準雙向十車道高速公路，設計速度公里/小時；新建路段路線長.5公里，擬建標準雙向六車道高速公路，設計速度公里/小時。
濟青中線線路基本確定
為加快推進濟南至濰坊高速公路前期工作，2月26日至3月15日，山東省交通規劃設計院組成項目踏勘組，在當地分公司配合下，完成了濰坊市、淄博市、濟南市現場初步踏勘工作。
“現在這條線路的方案已基本確定。”3日下午，省交通規劃設計院工程咨詢分院院長紀文渤介紹，濟南至濰坊高速公路是《山東省高速公路網中長期發展規劃(-年)》規劃研究線位，也是《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》中的重大工程，起于濟南曹范樞紐立交，利用京滬高速改擴建至埠村立交，向東經濟南章丘南、淄川昆侖鎮北、太和鎮北、濰坊青州南、臨朐北、昌樂南，終于濰日高速濰坊連接線昌樂縣營丘鎮（國道安丘收費站西），途經濟南市、淄博市、濰坊市；路線全長公里，其中擴建段路線長6.5公里，標準雙向十車道高速公路，設計速度公里/小時；新建路段路線長.5公里，擬建標準雙向六車道高速公路，設計速度公里/小時。
山東省高速公路網中長期發展規劃(-年)
紀文渤說，濟青中線有很長一段會經過山區，橋隧比占到35%-40%，施工難度不算小。
有望年前后通車
其實在濟青北線未確定擴容之前，曾有專家建議在南北線之間新修一條濟青中線。據了解，當時的中線方案東起榮濰高速濰坊坊子區，向東在濰坊東附近接入濟青高速北線，向西大致經過青州和臨朐間與長深高速青州至臨沭段相交，繼續向西經過淄川與濱萊高速相交，最終大致在章丘曹范鎮附近與京滬高速濟南至萊蕪段相接，全長約公里。
相關專家曾介紹，中線離北線平均只有20公里左右，而且穿越膠濟產業帶的主要經濟區，如果采用這個方案，將有效分流北線車流量；而且在濰坊坊子區與榮濰高速相接后，也可向東聯接膠東半島各城市，不像南線必須通過青島周轉才能到達膠東。
后來，相關部門最終決定啟動濟青北線擴容工程。“當時之所以確定濟青北線擴容，因為青銀線是國家主通道，沿線產業布局早已形成。”紀文渤說，現在之所以重新啟動濟青中線，是為了進一步提高國家主通道的通行能力，加快山東半島城市群建設，促進沿線旅游資源開發和經濟社會發展。
據悉，濟青中線將在濟青高速公路改擴建項目通車后實施，預計年前后開工，工期3年左右，年前后通車。
濟南至濰坊將再添一條快速通道
目前濟南到濰坊，公路交通主要依靠濟青北線，而濟青北線早已滿負荷運行。根據濟青高速北線擴容前公布的數據:路段平均行車速度已降至80公里/小時以下。濟青高速北線的設計車流量為濰河橋以西5.5萬車次/日，當時實際車流量已達到6.09萬車次/日。尤其一到節假日，濟青北線往往成為馬路停車場，事故頻發。
目前濟青北線擴容已開工，預計年底完工，由現在的雙向四車道擴容為雙向八車道。“濟青北線擴容后，短時間內能滿足通行需求。”紀文渤說，但到年前，濟青北線會再次飽和，因此必須有新的通道。濟青中線通車后，將大大緩解濟青北線的壓力，形成濟南至濰坊南部的快速通道，而且還能帶動周邊旅游，尤其是淄川、青州、臨朐等地，以后濟南市民到周邊旅游也更方便。
來源：生活日報 記者王健
編輯：劉曉東
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