除了生產(chǎn)資質，雷丁汽車手里有什么核心技術或資源，值得政府繼續(xù)押注支持？合肥拯救蔚來的投資佳話很難復制。
原本在汽車行業(yè)默默無聞的雷丁汽車，因為創(chuàng)始人實名舉報濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記，一舉登上熱搜。企業(yè)家實名舉報ZF官員的勁爆話題，令吃瓜群眾腦補出弱勢企業(yè)與強勢政府之間的“悲情”大戲，獲得不少同情。
雷丁汽車創(chuàng)始人舉報的“一把手霸權”問題是否為真，對企業(yè)影響到底有多嚴重，山東已經(jīng)成立省市級的聯(lián)合調查組進行調查。
但雷丁汽車創(chuàng)始人的舉報材料，多多少少帶有一些“道德綁架”的意味：新能源汽車賽道是一個非常好的賽道，雷丁汽車又是當?shù)匚ㄒ灰患覔碛行履茉雌嚿a(chǎn)資質的企業(yè)，當?shù)卣疄槭裁床荒荜P鍵時刻出手相助，就像合肥政府“雪中送炭”拯救蔚來那樣？
表面看上去十分有理，但細究起來只是站在企業(yè)角度的一廂情愿。就算如雷丁汽車所愿，地方政府出手相救，持續(xù)資金支持，會怎樣？能再現(xiàn)蔚來汽車與合肥政府那樣的投資佳話么？雷丁汽車手里有什么核心技術或資源，值得政府繼續(xù)押注支持？
打鐵還需自身硬，新能源汽車賽道再好，也不是地方政府為企業(yè)無底線兜底的理由。
01
以好項目博取各方支持
是常見“套路”
雷丁汽車成立于年，前身是以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司。年，雷丁進入低速電動車領域，和河北御捷、山東麗馳并列全國低速電動車三大巨頭。據(jù)《汽車公社》報道，雷丁、比德文、寶路達其實來自同一個廠家，同一個生產(chǎn)線，同一個工廠三個工廠大門出來的不同品牌。
踏準低速電動車（“老頭樂”）產(chǎn)業(yè)風口的雷丁，也有巔峰時刻。-年，雷丁汽車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，三年蟬聯(lián)低速電動車銷冠，市場占有率一度超過30%。年，其總營收高達億元。
造低速電動車雖然賺錢，但畢竟是處于政策灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，“身份不明”的低速電動車企業(yè)雖然一直強調自家產(chǎn)品“人民需要”的群眾基礎，但掩蓋不了監(jiān)管上產(chǎn)品歸屬不明、沒有合法路權、容易引發(fā)交通事故的實際問題。
因此，眾多低速電動車企業(yè)，都有一顆想要“轉正”的心。在雷丁之前，河北御捷、山東麗馳、知豆、康迪等知名低速電動車企業(yè)，均通過聯(lián)手正規(guī)車企、收購資質等方式，躋身造車“正規(guī)軍”賽道。
年，國家六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時也明確指出禁止增加低速電動車產(chǎn)能。懸在低速電動車企業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”終于落下來。雷丁也走上從低速“老頭樂”到正規(guī)電動車的升級轉型道路。
年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質；年1月，雷丁汽車又以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質。
獲得合法身份的同時，雷丁汽車也開啟大規(guī)模擴張之旅：
在山東大本營投建雷丁工業(yè)4.0智能化高速電動汽車三廠，占地面積萬平方米，總投資50億，于年建設完成，年產(chǎn)能超過40萬輛。
收購陜西秦星的同時，雷丁隨即在陜西咸陽規(guī)劃了總投資億元，一期投資億元的新能源汽車項目，計劃產(chǎn)能30萬輛（25萬乘用車，5萬商用車）。
年11月，雷丁新能源汽車生產(chǎn)基地落戶成都，項目擬投資億元，年產(chǎn)能規(guī)劃50萬輛，構成“山東、陜西、四川三大經(jīng)濟生態(tài)圈，形成秦星、野馬、比德文的“品字形”市場格局”。
同時，為打響品牌知名度，雷丁汽車還邀請黃曉明出任品牌代言人，與湖南衛(wèi)視簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，冠名湖南衛(wèi)視綜藝節(jié)目《中餐廳》。
銷售渠道上，得益于在低速電動車領域的積累，雷丁短期內(nèi)就號稱在全國擁有“余家一級經(jīng)銷商渠道以及00余家二級經(jīng)銷商渠道”。
從
