軌道交通正成為二線城市標配，不再是奢侈品，而是必需品。中國城市相對外國城市來說，都是高密度城市，如果沒有地鐵這種大運力公共交通，市區擁堵會非常嚴重。現在很多三線城市也出現了嚴重的交通問題，軌道交通是該進入三線城市議事日程了。未來哪些城市有望加入軌道交通大家庭？
一、泉州
晉江、洛陽江兩江并排入海，將泉州分割成三部分，在夜晚的飛機上向下俯瞰，燈火輝煌的泉州建成區大氣磅礴，非常壯觀。
泉州是小的，又是超大的。傳統意義上的泉州城區規模不算大，位于兩江之間，形如鯉魚，故名鯉城，常住人口只有萬，典型的三線城區，但隨著經濟發展，泉州整體建成區早已超出市轄三區范疇，石獅、晉江、南安、惠安都與主城區連為一體，早已成為主城區一部分，但由于行政區劃問題，他們都沒被納入主城區范疇，導致泉州市轄區人口不足萬，達不到地鐵申報標準，成為萬億城市中唯一沒有地鐵的城市。
泉州要想走出福建，成為中國城市版圖中舉足輕重的中心城市，就必須調整行政區劃，將兩江三岸所有建成區統一整合進主城區，實現從三線城區向特大城市的跨越！
調整方案：鯉城區和豐澤區合并，設新鯉城區；晉江市、石獅市、南安市撤市設區，設晉江區、石獅區、南安區；惠安縣撤縣設區，將行政中心遷到洛陽江入�？跂|岸。
調整后，市轄區數量達到7個，城區人口達到萬，完全符合地鐵申報條件。地鐵網絡建成后，泉州市區經濟將被徹底激活，僅消費和房地產兩項就足以讓泉州GDP增加億，確保未來十年繼續穩坐福建第一。
二、惠州
惠州最寶貴資源是土地，1.13萬平方公里的土地在寸土寸金的珠三角其價值可想而知。拉近與深圳、東莞的距離，激活土地價值，成為深圳、東莞第二城區，是惠州崛起的捷徑！而要想拉近與深莞的距離，地鐵是必不可少的�；葜萁ㄔO地鐵的最大阻礙也是城區人口，好在惠州城區人口已達萬，距離萬差的不多，建議博羅縣撤縣設區�；葜莸罔F要和東莞、深圳地鐵統一規劃，最好實現無縫對接，實現三城同城化。
三、唐山
GDP達標，財政收入達標，城區人口基本達標。唐山已經符合地鐵申報條件，如果硬要挑毛病的話那就是建成區相對分散，但距離也不過10公里左右，正常來說不是問題。所以唐山的地鐵（或輕軌）應該問題不大，未來十年內應該能運營。
四、臨沂
不出意外，七普人口數據公布后，臨沂市區常住人口將達到萬以上，甚至可能達到萬，坐實山東第三大城市。從建成區規�？�，臨沂早已超脫三線城市范疇，放在二線城市中也是屈指可數的大城。臨沂建成區南北跨度達28公里（南環路-臨沂北站），東南-西北斜向跨度40公里（探沂鎮-經濟開發區），如此龐大的城市如果再不修地鐵，城市運行效率將非常低！
建議將費縣撤縣設區，把市區人口推到萬以上，獲得地鐵建設審批，爭取早日把地鐵運營起來。近來臨沂引進了不少重大項目，有工業二次騰飛的征兆，隨之而來的必然是人口和城市的擴張，交通問題將更加嚴峻，軌道交通不能再拖了！
五、贛州
贛州是近年崛起勢頭非常強勁的三線城市，城市框架不斷擴大，城區規模已非常可觀。目前主城區常住人口約萬，南康城區約30萬，隨著蓉江新區不斷向南推進，未來南康城區將與主城區融為一體。年前贛州城區人口將突破萬，未來有望達到萬以上，成為華南重要中心城市。從發展的角度看，贛州地鐵宜早宜不遲，可以先建設2-3條線路，以解決交通擁堵和郊區通勤問題。目前贛州地鐵的攔路虎，一是城區人口，二是一般預算收入。年贛州一般公共預算達到億，不出意外明年就能突破億，而城區人口問題也可通過加速城鎮化提前解決。贛州地鐵盡量在年前開建，到年前運營。
六、保定
雄安已經規劃了連接保定的城際軌交線路，所以不管保定自己有沒有軌道交通規劃，未來至少會擁有一條。從發展前景看，隨著雄安新區的全面鋪開，保定未來會成為雄安城市和經濟系統的重要一環，人員往來會非常頻繁，保定軌道交通系統可以先規劃，擇機推進。
七、揚州
目前揚州城區常住人口萬左右，缺口太大，在不進行區劃調整的情況下，揚州地鐵遙遙無期。對揚州的地鐵夢我有兩個建議：
1、儀征撤市設區，這能給揚州帶來30萬市區人口。儀征、揚州市區距離15公里，而且中間還有一個人口較多的新集鎮，修一條輕軌并不浪費。
2、與泰州合作申報地鐵。揚州和泰州市區人口都不達標，但GDP相加超過萬億，而且兩城距離只有20公里，合作建設地鐵具有可行性！
八、濰坊
濰坊目前確實沒有地鐵需求，但從未來發展和市縣整合來看，有軌道交通，有利于濰坊做大做強。一座城市如果沒有強大的市區，不管GDP多高，依然沒有太高地位。建議奎文區、坊子區合并，安丘市、昌樂縣、壽光市撤市設區，這樣市區人口就能達到萬，達到軌道交通申報門檻。
九、淄博
淄博屬于組團式城市，是非常需要一套快捷的交通工具的，桓臺縣撤縣設區，鄒平劃入，并撤市設區，規劃建設一個西起鄒平，東至青州，北至桓臺，南至淄川的軌道交通網絡，將有助于大淄博都市圈的形成，未來還能與濟南、濰坊地鐵連通，加強山東城市群的內在聯系。
十、臺州
溫嶺市常住人口達萬，撤縣設區可為臺州市區帶來70萬城鎮人口，加上東部沿海的二三十萬人口，整合后臺州市區人口距離萬不遠，有望在5年后達到軌道交通門檻。臺州是低密度城區，非常適合建設輕軌，只需3-4條線路就能輻射大部分人口。
十一、煙臺
煙臺總人口萬，并不少，但煙臺有6個縣級市，每個經濟發展的都不賴，導致煙臺主城區對下轄市的吸引力非常低，人口中心化一直上不去。目前，煙臺主城區常住人口約萬（含牟平區，不含蓬萊區），在二線城市中排名非常靠后。人口不足是煙臺地鐵難產的根本原因，而且6個縣級市距離市區太遠，撤市設區的意義也不大�，F在能寄望的唯有國家看在煙臺GDP夠高、財政收入夠多的份上，破格審批。不管要不要修地鐵，煙臺要想在山東城市體系中不被邊緣化，只能想發設發吸引外來人口，做大市區。
十二、嘉興
嘉興是二線城市中城區規模最小的，三環直徑只有12公里，城區人口也是二線城市絕對的倒數第一，甚至不如縣級市昆山。但嘉興下轄的嘉善縣、海鹽縣、海寧市、平湖市、桐鄉市市區距離嘉興市區都只有十幾公里，建設一個連通所有縣市的輕軌系統絕對是最高效的公共交通工具。而且嘉興與上海近在咫尺，未來上海地鐵也有延伸到嘉興的可能。
十三、濟寧：嘉祥、鄒城撤縣設區，建設輕軌系統是不錯的選擇。
十四、衡陽：城區人口和規模確實有軌道交通需求，人口缺口可以通過區劃調整解決，但財力缺口還需努力。
十五、襄陽：人口有缺口，而且周邊40公里范圍內沒有其它城市，萬人口10年內很難達成，所以襄陽的地鐵夢還需更長時間。
十六、邯鄲：邯鄲最好的選擇是和邢臺合建軌道交通，邯鄲和邢臺之間有沙河市、永年區，沿途人口稠密，修建輕軌，有助于兩城融合發展。
十七、汕頭：單憑汕頭當然沒可能修建地鐵，但汕頭、潮州、揭陽三市建成區基本連成一片，三市合建軌道交通，有助于潮州文化圈的整合。
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