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7月26日，濟青高速改擴建工程
小許家立交以東段通車了
很少有人注意到
在此之前，
山東省交通廳已發出招標公告，
將投資多億再建6條高速路，
其中就包括濟青中線。
山東省交通規劃設計院副院長、總工程師李振江告訴記者，在進行濟青北線改擴建工程規劃時，同時也在研究濟青中線方案。
濟青北線交通量飽和之前，
濟青中線必須提前動工，
這樣才不致于降低濟青走廊帶的
公共服務能力。
01濟青北線為什么要4改8
再修條濟青中線緩解交通量
為什么不干脆直接4改10？
山東高速股份有限公司副總工程師郭建民告訴齊記者，國外土地廣闊，可以預留空間。中國土地資源有限，修路是有用地指標的，不可能像國外那樣預留太多空間。當時新建濟青北線時，綠化帶規劃了50米。濟青北線改擴建，路基從26米擴到42米，相當于把綠化帶的空間壓縮了，兩邊各自增加了十來米。
李振江說，國內第一輪高速公路改擴建基本上都采用了4改8方式，真正長距離干線高速路采用整幅10車道的還沒有先例。
1、選擇8車道的原因在于，車道越多，變更車道對行車干擾越大，影響通行效率和應急救援，內側車道車輛流出如果突然轉向，很容易造成安全事故。如果行駛在最里側車道的車輛出問題了，怎么出來？就要在內側設置應急車道。
10車道效果圖
2、另一個問題是排水問題，10車道斷面需要設置更大的橫向坡度排除路面積水，路面濕滑對安全行車影響明顯大于8車道。
3、最現實的問題是，目前國內高速公路上行駛的大貨車多，超載嚴重，車況不佳，其機動性能明顯低于歐美發達國家，采用10車道如果不能進行有效的客貨分離、快慢分離，在交通量進一步增長后，交通混亂對通行能力及運行安全影響十分明顯。
02濟青高速改擴建可行性報告中預測
濟青北線車流量年均增長2%
北線在改為8車道后
年交通量將再次飽和
濟青南線穿山越嶺，其主要為青島至蘭州方向與京滬方向的組合，本來就不是為分流濟青高速交通所為，而且南線距離淄博、濰坊市區較遠，其對濟青北線的影響不大。
李振江分析說，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部，濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設濟青中線，可以盡早緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區的南北向縱向交通擁堵問題。
他表示，考慮到濟青北線本身的交通量及
濟青中線施工期的需求，
濟青中線年前必須動工，
提前建設可以盡早緩解沿線城市市區交通壓力，
對濟青北線影響最小。
03隨著生活方式的變化
高速公路的交通構成
也在發生變化
私家車出行比例增長迅猛。資料顯示，在全域文化旅游拉動下，目前通過高速公路到達景區的游客占到90%，其中自駕人數占到50%，這個巨大的流量背后，是“詩和遠方”的無限商機。
江蘇高速的網紅服務區蘇州服務區生動詮釋了“詩和遠方”中富含的商機。
山東省交通規劃設計院工程咨詢分院院長紀文渤告訴記者，目前，濟青北線沿線濟南至濰坊段分布有4A級景區在十三四個，這類景區大部分以人文為主；濟青中線沿線濟南到濰坊段分布4A級以上的景區二十多個，主要以自然風光為主。
從濟南到淄川，走濟青北線2個多小時，走濟青中線1小時就到了。濟青中線通車，將形成濟南至濰坊南部的快速通道，帶動周邊旅游，尤其是淄川、青州、臨朐等地的旅游資源。
李振江強調，在高速公路規劃時會結合經濟廊帶的規劃，將交通、產業、空間結合起來，以解決城市規劃、交通規劃和產業布局規劃之間的協調發展。
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來源：齊魯晚報·齊魯壹點
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