原標(biāo)題：四條地鐵線路迎來新進(jìn)展

辭舊歲迎新年，當(dāng)大家在享受闔家團(tuán)圓的喜慶時刻時，近兩千名建設(shè)者奮戰(zhàn)青島地鐵建設(shè)工地上。地鐵在建線路捷報頻傳，2號線二期、6號線、5號線、7號線二期取得新進(jìn)展。

2號線漢川路站啃“硬骨頭”

作為青島地鐵2號線二期較早實現(xiàn)全面開工的漢川路站，在施工過程中遇到了強度超百兆帕的巖層。中國鐵建大橋局“請”來“克巖”利器，這個春節(jié)假期全力沖刺圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，誓要啃下這塊“硬骨頭”。

漢川路站是全線僅有的兩個建設(shè)地下連續(xù)墻的車站之一，共需施工76幅地連墻，單幅平均深度在21米至24米左右。因為部分作業(yè)區(qū)巖層硬度太硬，部分強度超過兆帕，如果使用傳統(tǒng)施工法，不僅施工效率低、設(shè)備磨損嚴(yán)重，施工質(zhì)量也難以保證。中國鐵建大橋局聯(lián)合參建各方召開專題分析會，引進(jìn)雙輪銑槽機，實現(xiàn)持續(xù)、快速進(jìn)尺，項目地連墻施工進(jìn)度由最初的5-7天1幅提高至3天2幅。

6號線一期最長出入口貫通

地鐵6號線一期工程華山一路站B出入口近日順利貫通，該站是6號線一期最長暗挖出入口。華山一路站B出入口設(shè)計全長.8米，其中暗挖段長.3米、寬8.3米、高10.6米，最大埋深約36米。

青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司精心組織，積極組織參建各方優(yōu)化出入口施工方案，在B出入口暗挖段中部和2號豎井中間部位增設(shè)臨時出渣通道，有效克服隧道坡度陡峭、出渣困難、主體和出入口交叉施工等難題，也大大降低了陡坡施工安全風(fēng)險。同時，利用地質(zhì)雷達(dá)探測及超前探孔，提前探明掌子面圍巖情況，避免不良地質(zhì)開挖風(fēng)險，并邀請大國工匠和爆破領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。

此外，6號線二期工程瑯琊臺路站調(diào)流路施工順利完成，成為二期首個完成調(diào)流路施工的車站，標(biāo)志著瑯琊臺路站由前期施工階段轉(zhuǎn)入主體施工階段。

5號線昌樂路站1號豎井開挖

近日，隨著機械緩緩啟動，地鐵5號線昌樂路站1號豎井正式進(jìn)入開挖階段，周邊居民與地鐵建設(shè)者共同按下施工建設(shè)“快進(jìn)鍵”。由中鐵四局承建的5號線昌樂路站位于昌樂路文化街下方，是2、4號線換乘站。該站周邊市政管網(wǎng)密集且復(fù)雜，涉及大量的遷改保護(hù)工作。

青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司、中國中鐵項目經(jīng)理部及中鐵四局工區(qū)項目部，將工作深入到周邊居民群眾中。連續(xù)開展多輪居民座談會，根據(jù)收集的意見建議，多次優(yōu)化施工方案，采取優(yōu)化施工占地、增設(shè)大棚透明面板、加裝安全平網(wǎng)等系列措施，將施工對周邊的影響降至最低。

7號線二期青威路站進(jìn)入主體施工

地鐵7號線二期工程青威路站主體結(jié)構(gòu)首段底板近日完成澆筑，是青島地鐵三期線路首個進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板澆筑的車站，標(biāo)志著該站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。7號線二期工程共14座車站，10座車站已開工建設(shè)，其中5座車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，3座車站正進(jìn)行基坑開挖施工，2座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，開工率達(dá)80%。

記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，春節(jié)期間，為保障關(guān)鍵節(jié)點連續(xù)施工，近兩千名地鐵建設(shè)者在60余個在建項目工點堅守崗位。觀海新聞/青島晚報記者徐美中

轉(zhuǎn)載請注明：http://www.lxswo.cn/clxxw/17033.html