南昌東站站房及相關項目招標出爐，中鐵建工中標。本項目中標金額約32億元，計劃年底投入使用。
南昌東站位于南昌市昌東片區羅家集，是新建南昌至景德鎮至黃山鐵路的起始站。南昌東站站房建筑面積達10萬平方米，近期站臺規模8臺16線，遠期預留站臺2座和到發線3條。江西東部要有一條從北到南的鐵路就好，長沙都千萬人口一線城市，南昌萬二線比較符合。南昌東站要建大一點，要不然的話，就直不了中轉的作用。
九州高架確實很好，加快了交通速度，地鐵要是能連接火車站西站飛機場那就好了。做大做強人文地理南昌市這張名片，才是王道！九江南站規模9萬，南昌東站10萬，老二位置一下子就被搶走了。
南昌南站是南昌發展的重量級火車站，意義等同南昌東站，也是南昌群眾期盼已久的愿望。南昌南站上承蓮塘象湖，下接向塘物流基地，連接地鐵3號號線，交通便利，方便旅客乘車，能帶動整個昌南經濟發展，堅定支持！
從保守的眼光看南昌南站距南昌站十三公里是多余，但實則不然，如今的大環境南昌處處謀發展，開拓進取之心久矣，甚至不可磨滅，牽動著南昌民心，站在發展的角度橫崗站的設立不可省略，給領頭羊配上翅膀，為將來的發展打下牢不可破的基礎。
南昌東站建成后，南昌樞紐客運系統、高速、普速和城際鐵路將多網打通。形成以南昌西站、南昌站、南昌東站為主要客站、昌北機場站、橫崗站、向塘站，為輔助客站三主三輔的菱形客站布局。
回到標書，本次招標要求投標人標書中要有：為南昌高鐵東站新區建設項目—站城一體及綜合客運樞紐，提供修詳規劃方案、管線綜合規劃設計方案、可行性研究報告、初步設計編制、勘察等服務工作。
招標要求中還包含但不限于：為用地紅線范圍內建筑專業、結構專業、機電（給排水/電氣/暖通/消防）專業、弱電、綠建、景觀綠化、人防，可以說對專業方面是要求非常嚴格，如果非專業方面可能需要對標書方面有著嚴謹的態度，否則容易廢標。
青島地鐵5號線及其TOD施工圖審查招標出爐，北京城建、天津賽英分別中標。本項目計劃建設工期5年，車輛運行速度為80公里。
青島地鐵5號線起自麥島站，經麥島路、寧夏路、寧海路、昌樂路，穿越膠濟鐵路和郵輪母港后沿杭州路、瑞昌路進入歡樂濱海城，沿鄭州路、常寧路、銀川東路、終至云嶺路站。市內四個區地鐵線路密集，其他地區是撒芝麻鹽，5號線居然把至沙子口段分開建，前海至嶗山都貫穿不了，所謂旅游城市就這？青島的規劃可想而知。
是有點看不懂青島的地鐵設計。多設計幾條直線線路不行嗎，沒多遠的路，中間換乘好幾次車，累不累？市區線路，一直不見有什么進展，反而噌噌往外建，這是何意？5號地鐵線環形面小了，是可以環到高新區、城陽區和李滄區的。
記得六、七十年代坐火車去青島，進了青島沿線路基下都是海灘，低著頭都可以看到海水，現在在火車上看海遠眺也看不到。的確不簡約，線路串來串去，無形中增加了施工難度和造價。例如四穿鐵路先線，短距離內三穿11號線。
的確設計的是考慮了多方面的因素的，不是說修這里客流好就修這里。海云庵周邊人口密集的公交站上的等車人太多，可以設一個地鐵五號線出口站。整條杭州路路面狹窄人來車往等車的，人把人行道走路的地方給站滿了。
為什么就不能設一個地鐵口呢？夏莊-環灣高架，沒有打通黑龍江路-重慶路-雙元路，二頭各留一公里，沒有實現立交互通，什么規劃水平？建議地鐵5號線八號碼頭站應該海泊河東西兩頭各有進出口才能方便廣大市民出行！
