記者王琳
好消息，濟青中線濰坊至青島公路及連接線工程將于12月23日正式通車運營。濟青中線是繼濟青北線、濟青南線之后濟南至青島的第三條交通大動脈，包括濟南至濰坊段和濰坊至青島段兩段，21日，記者從山東高速集團獲悉，濰坊至青島公路及連接線工程進入通車前的沖刺階段，目前，智能融冰除雪、橋梁健康監測系統已完成所有設備安裝及單點調試，正在進行通網通電保障工作。
濰青項目打造省內“首條新建智慧高速”
濟青中線高速是山東確定的首條新建智慧高速試點項目，濰坊至青島公路及連接線工程路線全長.2公里，投資概算.78億元，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度公里/小時，包括主線（S24）和連接線（S6）兩部分。作為濟青高速中線的組成部分，濰青高速建成后，濟青間將形成又一條黃金通道，將有效聯動濰坊至青島交通網絡，更好支撐膠東經濟圈一體化發展。
作為山東省“十四五”重點規劃項目，濰青項目著力打造省內“首條新建智慧高速”“首個零碳智慧能源收費站”，國內首創“‘一帶一路’主題特色服務區”“最大高速公路跨鐵路連續T型剛構轉體橋”等亮點工程，建設“平安百年品質工程”。探索零碳收費站的經濟型與可復制型實現路徑，在省內創新應用收費站“零碳智慧能源系統”，密水、柏城、膠西等8處收費站實現光儲綜合利用率85%以上，年度減少二氧化碳排放余噸，實現社會生態經濟效益共贏發展。
濰坊至青島公路及連接線工程包括主線和連接線兩部分，其中，主線線路全長83.1公里,連接線路線全長47.公里。濰青項目連接線工程融合5G、大數據、物聯網、北斗定位、高精地圖、人工智能等前沿技術，著力打造集“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節能、車路協同”為一體，在全國具有示范引領作用的智慧高速示范項目。
濟濰項目部分路段也將于年底通車
濰坊至青島段將于12月23日正式通車運營，那么濟南至濰坊段進展如何呢？12月16日，濟南至濰坊高速公路長深高速至濰日高速段順利通過交工驗收，為年底建成通車奠定基礎。
交工驗收委員會通過聽取建設、設計、監理、施工等各參建單位工作匯報、現場實地查勘及查閱內業資料等方式，對路基、路面、橋隧、房建、交安、綠化等工程進行檢查驗收。經討論，交工驗收委員會一致認為，該路段工程各項技術指標符合設計要求，工程質量合格，具備通車條件，同意通過交工驗收。
濟濰項目全長公里，其中，濟南至濰坊高速公路長深高速至濰日高速段途經濰坊市臨朐縣、昌樂縣，全長40.2公里，雙向六車道，設計時速公里/小時。建設中，項目制定系統規范嚴謹的施工計劃，優化施工機械設備組合和工序銜接，加強路面作業施工的智能化、數字化管控，首次在省內規�；瘧寐访鏀備伳雺簾o人智慧化施工作業，人工成本節約50%以上。
記者從山東高速集團獲悉，截至目前，濟濰項目全線隧道全部實現雙幅貫通，8座特大橋箱梁架設已全部完成。圍繞“智慧高速”建設，智慧高速軟件整體進度完成90%，智慧建設管控、智慧服務區等系統已基本開發完成。
濟青中線與北線經過城市基本相同就像“姊妹路”
目前濟南、青島之間有兩條高速大通道，即濟青高速北線、濟青高速南線。
濟青北線建于年，雙向四車道，由于是濟南、青島間的第一條黃金通道，且沿線經過區域人口密集，產業分布集中，一度成為了山東最繁忙的高速公路，交通通行壓力增大，道路“不堪重負”。年按照雙向八車道標準進行了改擴建。但濟青高速改擴建可行性報告中預測，濟青北線車流量年均增長2%，即便升級為八車道，年交通量將再次飽和。而建于年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區較遠。因此，現有的這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”的狀態。
隨著省會經濟圈、膠東經濟圈的建設，山東半島城市群的發展，濟青之間第三條公路通道應運而生，濟青間將形成又一條黃金通道。濟青中線通車后，可以有效緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區的南北向縱向交通擁堵問題。
從路線走向上看，濟青高速中線與北線經過的城市基本相同，沿途經過的也是產業比較集中的區域，可以說是北線的一條“姊妹路”。濟青中線從濟南一路向東至青島，中途與南北大動脈京滬高速聯網，與濱萊高速、長深高速等重要通道相接，在省內公路網建設的關鍵一筆，能起到“四兩撥千斤”的效果。
