4月1日，大眾日報報道，濟青中線即將開建。濟南市交通局網站發布《濟南至濰坊高速公路社會穩定風險分析第一次信息公示》顯示，濟南至濰坊高速公路就是濟青中線的一部分，路線起自濟南市歷城區，在曹范鎮北設龍埠樞紐與濟南大東環相接，在昆侖鎮設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在臨朐東城街道設董莊樞紐與長深高速相接，于營丘鎮順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯網，到達項目終點。
據悉，濟濰高速主線路線長.5公里，均為新建。該項目主線采用設計速度公里/小時、雙向六車道高速公路標準，整體式路基寬度34.5米，分離式路基寬度17.0米。濟南連接線采用設計速度80公里/小時，雙向四車道一級公路技術標準，整體式路基寬度25.5米；分離式路基寬度12.75米。
濟青中線的信息不是第一次發布，年起就提出了建設的設想，但后來被濟青北線拓寬搶了先，如今，終于提上日程。濟青中線包括兩端，西段是濟濰高速，東段濰青高速，兩段合起來組成濟青中線。
去年，青島市交通運輸局發布《濟南至青島中線高速公路濰坊至青島段及連接線工程環境影響評價第一次信息公示》，披露了濰青高速信息。公示信息顯示，項目推薦線路總里程余公里，濰坊至青島段及連接線工程均采用設計速度公里/小時，雙向六車道高速公路標準，建設工期36個月，途經濰坊市安丘市、峽山區、高密市和青島市膠州市四個市區縣，止于膠州灣高速，與膠州灣高速設置Y型樞紐。
根據公示信息，濟濰高速和濰青高速的連接點位于濰坊昌樂縣營丘樞紐，連接線工程起于昌樂青泉官莊村西北側，與濰日高速、濟南至濰坊中線高速公路對接形成十字交叉。
目前，濟南和青島之間的直通高速，既有擴容后的濟青北線，又有濟青南線，為什么還要建濟青中線？擴容后的濟青北線，雙向八車道，除了節假日，平常跑起來顯得有些空曠，濟青中線的建設是否確有必要？
對此，山東省交通規劃設計院相關負責人介紹指出：建設濟青中線，其實是未雨綢繆之舉。濟青北線擴容之后，短時間內能夠滿足通行需求，但到年附近，濟青北線會再次飽和，因此必須有新的通道。雖然濟青之間還有南線，但南線穿山越嶺，大車油耗多不愿走，而且南線距離濰坊、淄博市區較遠。
目前來看，濟青中線和濟青北線、濟青南線相比，確實優點不少。比如路程更短，省內第一條高速公路濟青高速公路北線年年底主線工程建成通車，全長公里；年4月，濟青高速改擴建項目正式啟動，年底全線通車，項目全長.2公里；濟青高速南線年12月22日全線通車，全長.8公里，設計時速公里。而濟青中線的濟濰高速加上濰青高速，一共.5公里。
記者觀察分析，濟青中線建設的最大意義，是它像一個扁擔一樣，連接了濟南都市圈和青島都市圈，它的修建，是山東半島城市群“緊密型”發展的標志，意味著濟南和青島兩座區域中心城市開始向縱深發展。
年1月21日，山東省人民政府批復《山東半島城市群發展規劃（-年）》，2月14日，山東半島城市群由最初的八市擴展到全省17個設區市（萊蕪劃歸濟南后是16個設區市），整個城市群人口上億，經濟規模高居全國前列。輿論大多認為，山東半島城市群具有沖擊京津冀、長三角和珠三角之后“第四極”的潛力。
今年年初的山東省政府工作報告指出：山東要“打造具有全球影響力的山東半島城市群。出臺省會經濟圈、膠東經濟圈、魯南經濟圈三大經濟圈一體化發展指導意見，引導各地優勢互補、錯位發展。支持濟南、青島建設國家中心城市，培育發展濟南都市圈、青島都市圈。”
城市群的壯大發展，不能只是大城市之間的連接，而必須是大中小城鎮錯落有致。年10月，十九大報告對城市群做了定調：“以城市群為主體構建大中小城市和小城鎮協調發展的城鎮格局。”城市群的規劃，從“主體構建”到“協調發展”，越來越具體。未來，全國將是龍頭帶動，多點開花，小城市群遍布全國的格局。
也就是說，大城市必須有小城市、小城鎮的支撐，彼此之間連成一個不可分割的整體，才能獲得更高層次的發展。青島提出“打造長江以北國家縱深開放的新高地”，縱深二字的意義，就在于此。只有縱深，才能獲得勞動力、資源、市場等發展要素支持。濟南也一樣，發展必須“建群”，抱團打天下。為此，濟南和青島要成為國家中心城市，就必須加強與半島臨近區縣的互聯互通。
城市群競爭力最終取決于連接的“緊密度”。山東半島城市群這么大的體量，這么多的人口，在交通上未雨綢繆是必要的。而且高速公路的優勢，就是能和縣級行政區進行最緊密的連接，這是航空、高鐵不具備的優勢。
從空間上來看，目前的濟青北線和濟青南線之間空間距離過大，山東半島城市群各城市之間的“緊密度”仍存在欠缺，山東半島城市群南北之間和東西之間，都存在空間距離過大的問題，城市之間的銜接程度不高，通過大力修建高速公路，實現緊密連接，仍具有緊迫性。
濟青中線也會給縣域經濟發展和鄉村振興帶來機遇。濟青中線高速以京滬高速濟南東為起點、往東過章丘南、在淄博市的淄川區與博山區之間進入濰坊市的臨朐境內，繼續往東橫貫安丘市在安丘市景芝鎮南進入高密市，穿過高密南部進入青島市的膠州市入膠州灣高速，全線穿越沂蒙山系北端的山地和丘陵，這些地方通行不便，經濟發展相對慢半拍，濟青中線的穿越，將為這些地方發展帶來福音。
現在的濟青南線和北線都是國家高速路在山東省境內的一段，新的濟青高速中線是山東省投資建設的省級高速，更接“山東地氣”。濟青中線與南北向的濱萊高速、臨淄至臨沂高速、長深高速、濰日高速都有連接，這意味著濟青中線對促進山東腹部和省內外的經濟聯系也意義重大，其實施對于提高國家運輸主通道的通行能力、加快山東半島城市群建設、強化濟南與青島和煙臺的聯系、促進區域經濟快速發展和旅游資源開發等都具有重要作用。
濟青中線的終點是青島膠州。3月30日零時，青島膠州灣大橋膠州連接線正式開通，這條連接線開通后，中國—上合組織地方經貿合作示范區與青島主城區的車程縮短至20多公里，駕車15分鐘即可抵達。同時，這條連接線將成為進出青島膠東國際機場的快速通道。這也意味著，濟青中線的出口廣闊，將為山東腹地的發展插上騰飛的翅膀。
