導讀
年前，雷丁汽車創始人李國欣實名舉報山東濰坊市昌樂縣縣委書記王驍的文章與視頻，在各大社交媒體上“刷屏”。按照文章和視頻內容看，李國欣稱其逼迫雷丁汽車公司虛報業績數據。此事引起了廣泛討論，山東省很快成立有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況。
此事件剛出第一天，輿情幾乎一邊倒，大多數人同情企業家，認為企業家不到萬不得已不至于出這招；山東省政府在此事件中，特別果斷，從 山東社會就是一個小型中國社會，中國存在的所有經濟與社會問題，山東都有。分析研究山東的企業問題，也有助于我們看清中國企業問題，就此我們做一期雷丁汽車發展與衰敗分析。
雷丁汽車的前身今世
雷丁汽車成立于年，距今已有15年歷史。雷丁之前主要生產低速電動車，俗稱“老頭樂”，曾是低速電動車品牌的頭部品牌。趁著“老頭樂”市場爆發的紅利，雷丁汽車銷量一路上漲。－年連續三年蟬聯低速電動車銷冠，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。
隨著國家對低速電動車監管的不斷提升，年11月國家六部門發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。
行業巨變，面對是從此退隱江湖做個“富家翁”，和收購新能源牌照、進行產業升級的二選一，李國欣選擇了后者。年，雷丁收購陜西秦星汽車，獲得新能源商用車和特種車生產資質，并在咸陽建立雷丁秦星新能源汽車生產基地。年，雷丁再次以14.5億元、%全資收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車的生產資質，昌樂縣為此次收購提供13億擔保貸款。同年推出i3、i5、i9三款i系列產品，主打A00純電動汽車i3，殺入新能源市場。
但是很遺憾，A00級純電動汽車競爭早已白熱化，市場上擠滿了傳統車企推出的成熟車型，如五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、上汽科萊威等，這些車型憑借著強大的品牌背書和成熟完善的售后服務鏈，更容易取得消費者的認可。“老頭樂”技術出身的雷丁毫無招架之力，被打得節節敗退。數據顯示，i系列年銷量只有輛，因而上市僅一年后便全面停售。
與此同時，隨著21年底新書記王驍到任，和近年地方土地財政的大幅下滑，李國欣所依賴的地方城投也無法像前些年那樣全力支持雷丁汽車的擴張，地方政府也不再繼續為他的豪賭提供財政擔保，導致雷丁汽車無法再從資本市場上融資，引發了李國欣的舉報。
而以李國欣舉報的內容來看，虛報雷丁汽車產值一事即使屬實，責任也是統計局的問題，很難跟縣委書記扯上關系，何況上任時間如此之短。
復盤雷丁汽車歷史，李國欣作為雷丁汽車的創始人，如果在年時選擇急流勇退，反而可能使企業不會如此進退失據。
低速車企業集體夢碎
低速電動汽車俗稱“老頭樂”，也叫老年代步車。國內這個行業的發展是從年在山東、河北一帶開始的，因為不要駕照、價格便宜卻能遮風避雨方便出行，在地方政府默許與某些專家鼓動下實現井噴式增長，市場規模突破萬億級別，市場規模的擴大掩蓋不了每年大量的低速車交通事故。筆者曾經在山東菏澤、濰坊等地考察，早晨上班高峰期，烏泱泱的滿地滿馬路低速車，根本無視交通法規，成為交通擁堵毒瘤。在年中國新能源汽車推廣出現曲折，涌現騙補事件時，以雷丁汽車為首的低速車企業曾經笑話中國的新能源汽車發展，公開高調宣傳：“不吹牛、不融資、不輸血”的三不原則，宣稱低速車才是真正老百姓喜歡市場需要的車。在學術與產業界出現了大量為低速車游說的聲音，同時也為中國低速車企業轉型提供方向。
年6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，主要涉及兩方面內容，一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標和要求。但是既便宜又符合現有法規的“神車”五菱宏光MINIEV的出現與熱賣，這份工信部公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見就沒有下文了。低速車企業就只剩下轉型進入A00級純電動乘用車比拼這一條賽道了。
目前還沒有看到一家低速車企業轉型成功。大概有兩方面的主要原因：一產品力，低速車轉型造高速車，造車成本上大幅增加，但市面上大部分產品在基因上仍是低速車的感覺，因此在產品上存在弱項，技術能力與五菱宏光MINIEV等有差距。二營銷力，企業沿用了低速車的渠道銷售，客戶群體也是低速車消費者，這類群體除了對價格敏感外還對考駕照敏感。
我始終認為完全可以電動化的應用場景有：主要用于代步的乘用車、追求速度與時尚的高端轎跑車、定點定距定時的公交車、主要用于短途快遞分發的4.5噸以下的物流車等。在主要用于代步的乘用車的領域，上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車等，都以汽車業大批量大規模經濟生產方式在競爭，不再是當年低速車沒有大佬在玩的市場格局了。
老企業家理性退出是社會進步的標志
伴隨著各國工業化過程，都會誕生一大批創始人企業家。他們白手起家，通過一生的努力來構建自己的商業帝國。如果沒有在競爭中被淘汰，他們中的大多數都會選擇盡量延遲退休年齡。老企業家們精力旺盛、責任感強，因為從年輕時就一心一意投入到工作中，所以沒有培養出什么愛好，工作也就成為他們的全部。年過七旬的企業創始人依然在一線兢兢業業地工作，在傳統行業中屢見不鮮。
這些企業中，創始人的烙印非常突出，他們不僅在公司擁有絕對的權威，而且個人形象已經與企業文化融為一體。例如，在多數人眼里，華為即是任正非，任正非即是華為，又或者，提到福耀必然會想到曹德旺。也因此，在某種程度上，創始人的一舉一動，事關企業的興衰。
但是，不管干到多久，創始人終究有離開公司的一天。隨著生理、心理機能的日益衰退、市場環境的日益變化和不斷增大的責任壓力，老企業家逐漸力不從心。像新能源、互聯網這些產業，技術革命和商業模式的迭代速度越來越快，如果不是20、30歲的年輕人，根本無法把握市場、技術的走向。老企業家在過去打拼中形成的特定的價值觀、態度傾向和行為模式，都可能在職業生涯發展的衰退期做出錯誤的決策，反而給企業帶來致命的損失。
此外，創始人對待退休的態度，也至關重要。老企業家要面對放手權力時的自我抵抗是不易克服的人性挑戰。我們經常會看到一些企業家借口接班人還不成熟，自己還很健康等理由拖延退休或退而不休，導致繼任者和管理層都陷入無所適從的疲憊。
在當今轉型與變革的大時代，置身于一個不確定和充滿挑戰的經濟及社會環境，任何一個企業家或多或少都會產生一些困惑、焦慮和進退失據的心態。退下來的企業創始人，可以用更多的時間參與社會活動，擔任一些社會的職務，通過自己的社會影響力來幫助提升企業的社會形象。投身公益、慈善、教育，讓自己同樣感受到人生的價值和意義。
最后
按我們行業大概的估算，一家整車企業或者動力電池前十名的企業需投入億人民幣，按目前各地招商引資實際情況，工業總產值億以上、萬人口的城市才有經濟實力承接。如果地方政府不顧風險豪賭，就有可能被企業綁架，最終讓納稅人的錢，付諸東流。這樣的故事，已經在很多地方政府，上演了很多遍。
時代在變化，企業家的生理年齡與事業年齡要適當匹配。我們既要看到汽車工業迎來百年未有之大變局帶來的大機會，也要看到百年未有之大變局帶來的大風險。在今年開春拼經濟的大形勢下，希望我們的地方政府與企業家都保持適當的冷靜。出現雷丁汽車這樣的鬧劇不是第一次，也不會是最后一次，最后企業家、地方政府、領導都是輸家，沒有贏家！
(本文作者系吉林大學青島汽車研究院副院長、《電車商業研究》創始人顧國洪)
〖證券之星資訊〗
本文不構成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。
